Home-theater-designers
Колико времена заиста проводимо слушајући вољеног двоканални или систем кућног биоскопа ? Буди искрен буди искрена. Колико времена проводимо у својим аутомобилима? Живећи у Јужној Калифорнији, одговор на то последње питање је много. На пример, путовање од куће до канцеларије мог бившег послодавца било је огромних 36 миља - у једном смеру - и иако се некима од вас то можда не чини пуно, време које ми је требало да пређем 36 километара било је од 90 до 120 минута. Тачно, рекао сам сат и по до два сата у једном правцу, што значи кружно путовање, које сам сваки дан проводио у ауту близу четири сата, а сваки дан путовао сам на посао. То је 20 сати недељно, 80 сати месечно или 960 сати годишње. Хајде сада да поново погледамо моје прво питање, колико сати проводите слушајући свој двоканални систем или систем кућног биоскопа? За мене се њих двоје нису ни упоређивали.
Додатна средства
• Прочитајте још јединственог садржаја попут овог у нашем Одељак о главним вестима .
• Погледајте сличне приче у нашој Одељак вести из индустрије .
Није ни чудо што толико врхунских произвођача звука улази у аутомобилски простор. Лекус има Марка Левинсона , Хиундаи има Лекицон, а сада БМВ, Ауди, Астон Мартин и Мерцедес АМГ Банг & Олуфсен . И Босе , па они су готово свуда другде. Стога не треба да чуди што се Јагуар удружио са њиховом врхунском аудио компанијом: Боверс & Вилкинс . Лично сам одувек био љубитељ врхунских ауто-стерео уређаја, међутим сматрао сам да је већина њих прилично страшна, јер иако су саме компоненте можда врхунског лета, услови у којима се од њих тражи да наступају су све само не . На пример, мој стари купе Цорветте из 2008. године са својим звучним системом Босе звучао је ужасно због Ветте-овог инфериорног квалитета израде и недостатка одговарајућег пригушивања звука, што је навело мене и неколико мојих пријатеља да га прозову „звечкастим вагоном“. Наравно, кад сте искључили стерео уређај и гурнули ногу на гас, све је било опроштено, али много тога доброг дође кад заглавите у саобраћају. Исто је важило и за мој Мерцедес СЛК 350 из 2006. године, па чак и за мој Мерцедес СЛ55 АМГ из 2007. године. Оба система су звучала добро док су била паркирана на мом прилазном путу, али су се ружно окретала брзином. Чак је и мој Ланд Ровер ЛР3 из 2007. године доживео сличну судбину. Тако да нисам имао пуно наде за нови Боверс & Вилкинс нови сурроунд систем звука који се налази у сва три Јагуар модела.
Дечко сам погрешио.
Опремљен, моја рецензија КСКР носила је налепницу од нешто више од 100.000 америчких долара, што је више од основне цене КСКР-а од 96.125 америчких долара. Наравно, ако вам не треба КСКР-ов 510 коњских снага, надпуњени В8 мотор, можете се мало уштедети ако идете са основним КСК-ом почевши од 83.000 долара. Додатни трошак за мој аутомобил долазио је у облику 20-инчних алуминијумских фелни Калимнос (5.000 УСД), опцију посебне наруџбе од коже (1.000 УСД) и Адаптиве Цруисе Цонтрол (2.300 УСД), што је укупно довело до 104.800 УСД након накнада и слично. Било ми је драго кад сам открио (јер сам мислио да је то опционални додатак) да је 525 В, 7.1 Боверс & Вилкинс сурроунд звучни систем стандардан уз КСКР. Стерео уређаји Боверс & Вилкинс такође су стандардни са јефтинијим и мање моћним КСК моделом, у ствари су стандардни у свим КСФ лимузинама, осим у најнижим, где наплаћују 2.000 УСД. Тхе Марк Левинсон надоградња за Лекус ИСФ или пакет Банг & Олуфсен за купе Ауди С5 коштаће вас отприлике 4.000, односно 805 америчких долара. Чак и појачавање Босеовог звучног система резултираће тиме да ћете морати да купите виши ниво опреме, што је у случају мог Цхевролет Цорветте-а значило да морам да извадим додатних 2.600 долара из џепа за 'бољи' звук. Иако су КСК и КСКР можда скупи, додатак врхунског звучног система додаје мало њихове вредности.
Уз звучнике Боверс & Вилкинс налази се ЦД-измењивач са шест дискова са компатибилношћу ВМА и МП3. Извините, овде нема ДВД-а. Постоји преносиви аудио интерфејс (ака иПод адаптер) присутан са УСБ улазом, који се налазе у средишњој конзоли КСКР-а. Блуетоотх је стандардан као и ХД радио и СИРИУС сателитски радио (претплата није укључена). Читавим системом управља 7-инчни монитор у боји у боји са додирним екраном смештен у мртвој средини табле, а прескакање стазе, контрола јачине звука и улаза такође се налазе на КСКР-овом управљачу.
Прочитајте више о Јагуар Б&В систему на страници 2.
како претраживати филмове на телевизији плуто
Али како то звучи? Једном речју, одличан - мада као ваш кућни систем Унутрашњост аутомобила (соба) игра велику улогу у томе како систем реагује. Већини аутомобилских аудио система недостају суптилност и текстура, а да се не говори о ваздуху и природној динамици. Много аутомобилских звучних система пропушта оно што ваш кућни систем чини сјајним због недостатка пригушивања звука или у случају моје бивше Ветте, лошег квалитета израде, што резултира превише амбијенталне буке из спољног света или још горе, механичких звукова који произлазе из унутар саме кабине. КСКР овај проблем решава тако што је један од најтиших аутомобила у којима сам икад био. На пример, седећи у својој столици за слушање са практично свим искљученим у кући, амбијентална бука у мојој соби је између 39 и 43 дБ на мом СПЛ-у метар. Сједећи у Јагуару КСКР на паркиралишту за паркирање на мање од 50 метара од аутопута Нортх 14 у Калифорнији, амбијентална бука у кабини била је 44 дБ. Седећи на истом паркингу са мотором у празном ходу и климатизацијом подешеном на 65 степени (на дан од 80 степени), бука у кабини достигла је максимум од 60 дБ, а просек је био већи средином до најнижих 50-их. Стојећи тик испред кабине Јагуара КСКР на истом паркингу поред 14 аутопута, мој СЛП мерач очитавао је у просеку 84дБ са врховима између 92 и 94дБ. Ако се каже да је КСКР-ова кабина тиха, потцењено је чак и за време вожње постављеним ограничењима брзине, са обртајима који су стабилни на око 2.500, а ниво амбијенталне буке лебдео средином до најнижих 50-их.
Што се тиче музичких перформанси, тиха кабина КСКР-а значила је да сам више пута чуо више музике без потребе за драстичним повећањем јачине звука. Такође, кабина КСКР-а помогла је да звук заштитног знака компаније Боверс & Вилкинс остане звук који знам предобро за употребу Боверс & Вилкинсов водећи модел дијаманти серије 800 као мој референтни звучник у мом кућном систему. Звучници Боверс & Вилкинс унутар КСКР-а звучали су више попут звучника монитора постављених на цртицу него возача средњег / баса који се одмарају на вратима, делимично захваљујући разним ДСП подешавањима, која укључују Долби ПроЛогиц ИИ . ДСП-ови могу бити поражени, али због уских квадрата и положаја који није у центру, не препоручујем. Требало би да нагласим да поред подешавања уметничког сурроунд звука такође можете да „усмјерите“ централно снимање у кабини да фаворизују све путнике или што је још важније возача. Већи део свог слушања држао сам звук пријатним за све путнике, што у КСКР значи да сте плус један.
како додати пријатеље на нинтендо прекидач
Враћајући се на звук система, изненадио сам се колико су горње фреквенције биле отворене и прозрачне. Високофреквентни одзив већине аутомобила не постоји, зрачи или је ломљив. Није случај са КСКР-ом због његових високофреквентних перформанси поседовала запањујућу количину детаља, ваздуха и пропадања. При већој јачини звучника високотонци су имали у себи да се мало стисну и могли би да звуче оштро на додир са одређеним изворним материјалом, али у целини и када су пуштани у разумним количинама, високотонци од алуминијумске куполе система Боверс & Вилкинс били су више него дорасли задатку. Средња класа, Боверс & Вилкинс, била је бујна без пуно вештачке топлине и задржала је фокус, тон и присуство које сам очекивао од бренда. Бас је био затегнут и прилично дубок, без икаквих досадности, поседовао је истински удар и размере, а да се нису изгубили из вида текстурни детаљи који додају димензионалност било којој изведби. Ако сте навикли или вам се свиђа звук неколико воофера који звецкају око пртљажника 89 Хонда Цивиц, онда се бојим да звук Боверс & Вилкинс-а, посебно његове бас изведбе, неће бити за вас .
Још једно изненађење у вези са звуком било је колико је кохерентан био. Много компонентних система звучника не успева да се стопи са разним другим возачима у кабини - судбина која није задесила поставке Боверс & Вилкинс. Од најнижих басова до највиших високих тонова звук је био углавном бешаван и представљен је, као што сам раније рекао, приближно на исти начин као што бисте очекивали од пар компактни мини монитори упарени са а одвојени сабвуфер . Динамика је била невероватна, делом захваљујући изузетно мирној кабини, а чак је постојала и звучна кулиса, додуше мала. Што је најважније, звук је увек био угодан и није био превише критичан према извору или изворном материјалу, што је неопходно у мојој књизи с обзиром на то да ће већина музике која се пушта кроз такав систем највероватније долазити са преносивих уређаја као што је иПод.
Главни проблем који сам имао са самим озвучењем нису звучници Боверс & Вилкинс већ несигурна главна јединица задужена за контролу над њима. У свету Мицрософт Синц-а и управљања без употребе руку, управљање Јагуаровом главном јединицом и додирним екраном срамотно је застарело и незграпно - две ствари које не желите у аутомобилу од шест цифара. Раних 2000-их, када су представљени нови КСК и КСКР, интерфејс екрана осетљив на додир био је лудо-секси-кул, али данас његово споро време одзива, анимиране контроле и лоша резолуција не само да не одговарају луксузном аутомобилу већ су и потпуно опасни, посебно када се праве хандс-фрее телефонске позиве, јер у њему практично нема ничега „без руку“. Постоје тврде контроле за основне команде попут температуре у кабини, али за контролу предмета као што су грејачи седишта или за подешавање одређене температуре мораћете да користите додирни екран. Такође за информације о путовању и информације о возилу КСКР-а, које су закопане доле у разним менијима на екрану. На срећу, нова Јагуар-ова лимузина КСЈ отклања многе проблеме који муче КСК и КСКР, наводећи ме да верујем да ће будући модели имати користи.
Дакле, да ли је најбоље седиште у кући постало возачко седиште наших аутомобила?
Па, ако имате довољно среће да возите Јагуар КСКР из 2011. године - можда, иако није једнак по звучним перформансама у поређењу са самостојећом браћом, у многим погледима је изненађујуће близак и у потпуности угодан. А да не помињемо кабина вас дословно зачарава у удобности и луксузу, што чини седење у саобраћају донекле пријатним искуством ако имате праву плеј листу. Поред тога, када се путеви отворе, 510 коња са надпуњеним погоном чека у крилима да дода мало зачина искуству, а не да ћете заиста чути како КСКР-ов Алуминијум В8 за кабину може лако да буде двострука изолациона комора. Иако бих могао да наставим о КСКР-овој динамици вожње, аутоматском мењачу и врхунској привлачности, остаје чињеница да је за дуга путовања или експлозије уз обалу КСКР прилично тешко победити. Иако се његова шестероцифрена тражена цена може чинити стрмом, ако би се добио избор између ње и, рецимо, пара Вилсон Аудио Алекандриа Кс2 (135.000 УСД по пару) или референтног система са шест цифара, сваки пут бих одабрао Јаг.
Додатна средства
• Прочитајте још јединственог садржаја попут овог у нашем Одељак о главним вестима .
• Погледајте сличне приче у нашој Одељак вести из индустрије .